CLASS2通訊網(wǎng)絡(luò)維修中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

    1、CLASS2允許如下控制單元之間相互傳遞數(shù)據(jù)，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車(chē)身控制單元BCM(D-CAR車(chē)系的BCM未接入CLASS2)、電子制動(dòng)控制單元、空調(diào)系統(tǒng)控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM以及鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)控制單元等。

    2、如果連接在CLASS2數(shù)據(jù)總線(xiàn)上的某個(gè)控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數(shù)據(jù)交換，而其他控制單元通訊正常，則說(shuō)明該控制單元有故障或該控制單元到組合件SP205之間的數(shù)據(jù)線(xiàn)斷路或接觸不良（各控制單元通過(guò)SP205連接到CLASS2總線(xiàn)上）。

    3、CLASS2通訊網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)時(shí)電壓為0V，啟用時(shí)的電壓為7V。如果連接各控制單元的數(shù)據(jù)總線(xiàn)或與診斷儀連接的數(shù)據(jù)總線(xiàn)受到干擾，例如總線(xiàn)對(duì)電源或?qū)�接地短路，均�?huì)造成所有控制單元無(wú)法進(jìn)行正常的數(shù)據(jù)通訊。

    下面筆者通過(guò)實(shí)際維修工作中遇到的故障案例，來(lái)幫助維修人員進(jìn)一步了解CLASS2的檢修技巧和診斷思路。

    案例一

    故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克GL轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km，車(chē)主反映當(dāng)車(chē)輛行駛在不平的路面時(shí)，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì)全部點(diǎn)亮，類(lèi)似車(chē)輛起動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火。

    故障檢修：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過(guò)，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對(duì)該車(chē)而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線(xiàn)路有接觸不良的地方，因?yàn)閮x表燈對(duì)應(yīng)的各系統(tǒng)的控制單元均與CLASS2總線(xiàn)有聯(lián)系，因此CLASS2總線(xiàn)也有存在故障的可能。

    在不平的路面上進(jìn)行路試，當(dāng)車(chē)身起伏較大時(shí)，儀表板上的儀表燈會(huì)瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì)熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統(tǒng)IPC，無(wú)故障碼，檢查連接在CLASS2總線(xiàn)上的各控制單元，各控制單元內(nèi)部存在不同的故障碼，這說(shuō)明故障由CLASS2總線(xiàn)引起的可能性較大。

                                                      圖1 車(chē)身搭鐵點(diǎn)G200

    因?yàn)楦骺刂茊卧�是通過(guò)組合件SP205連接到CLASS2總線(xiàn)上，所以首先檢查組合件SP205，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì)影響到CLASS2總線(xiàn)上連接的所有控制單元呢？筆者認(rèn)為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)影響CLASS2總線(xiàn)上的數(shù)據(jù)傳遞。

     將萬(wàn)用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測(cè)量數(shù)據(jù)線(xiàn)上的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電壓為7V，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條件，大幅度晃動(dòng)車(chē)身，發(fā)現(xiàn)該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為14V，符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查主要的搭鐵線(xiàn)，車(chē)身搭鐵點(diǎn)G200(圖1)無(wú)異常，位于變速器殼體處的搭鐵點(diǎn)G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線(xiàn)并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)。

                                               圖2變速器殼體搭鐵點(diǎn)G117/113虛接

    在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)�通不良故障多是指有�?dǎo)線(xiàn)斷開(kāi)、連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情況。對(duì)于這類(lèi)故障，通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量或電壓降的測(cè)量。筆者認(rèn)為，在檢測(cè)CLASS2總線(xiàn)時(shí)，如果能用示波器觀察CLASS2上的通訊數(shù)據(jù)波形，將會(huì)非常直觀，且能縮短檢修時(shí)間。

    搭鐵線(xiàn)是電路回路的一部分，但是在很多車(chē)輛上，大量的電子設(shè)備只靠共用的幾根搭鐵線(xiàn)來(lái)傳遞電流，筆者認(rèn)為這是因?yàn)樵陔娐分惺褂蒙倭康钠焚|(zhì)好的搭鐵線(xiàn)(即主搭鐵線(xiàn))比使用多條搭鐵線(xiàn)可靠性更高。在很多搭鐵線(xiàn)的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線(xiàn)連接端子、墊片以及緊固螺釘，這也是對(duì)搭鐵線(xiàn)給予了特殊的考慮。

     案例二

    故障現(xiàn)象：一輛2004年款別克GL8商務(wù)車(chē)，行駛里程2.5萬(wàn)km，車(chē)主反映有時(shí)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，且防盜警告燈點(diǎn)亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無(wú)規(guī)律變化。

    故障檢修：因?yàn)樵撥?chē)的故障涉及到了多個(gè)系統(tǒng)，故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，因此首先用Tech2診斷各系統(tǒng)控制單元。但是當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，使用Tech2無(wú)法進(jìn)入各控制單元。筆者認(rèn)為，雖然故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時(shí)損壞的可能性非常小。擋位信號(hào)、水溫表信號(hào)、車(chē)速表信號(hào)、燃油表信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)均來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM，PCM接受各傳感器信號(hào)并通過(guò)CLASS2總線(xiàn)傳送給儀表，因此最可能的故障點(diǎn)是PCM或CLASS2總線(xiàn)。

                                                   圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)線(xiàn)路圖

    首先檢查PCM的電源及搭鐵線(xiàn)路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。斷開(kāi)PCM上的線(xiàn)束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量PCM上的線(xiàn)束插頭的C1中的59號(hào)針腳對(duì)地電壓為5V，而CLASS2在靜態(tài)時(shí)的電壓應(yīng)約為0V，這說(shuō)明CLASS2總線(xiàn)存在對(duì)電源短路的地方。為了縮小故障范圍，逐一斷開(kāi)組合件SP205上的各系統(tǒng)數(shù)據(jù)線(xiàn)，當(dāng)斷開(kāi)SP205的D腳時(shí)，CLASS2總線(xiàn)上的電壓降為0.6V。

    因?yàn)镈腳的數(shù)據(jù)線(xiàn)與收音機(jī)相連，于是拆下收音機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)收音機(jī)的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調(diào)水滲入。更換收音機(jī)，并將附近的空調(diào)管路進(jìn)行妥善處理后，該車(chē)的故障排除。

    因?yàn)槭找魴C(jī)的故障導(dǎo)致了CLASS2總線(xiàn)對(duì)電源短路，造成了PCM的數(shù)據(jù)無(wú)法正確地傳送到儀表，導(dǎo)致了各儀表指示的異常，同時(shí)也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

    案例三

    故障現(xiàn)象：一輛2003年款別克君威2.0轎車(chē)，行駛里程3萬(wàn)km。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表自檢完畢后燃油表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。

    故障分析：燃油液位信號(hào)在由液位傳感器傳送到動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM后，經(jīng)過(guò)CLASS2總線(xiàn)傳送給儀表。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲，這些現(xiàn)象說(shuō)明燃油信號(hào)沒(méi)有到達(dá)儀表，可能的原因是CLASS2總線(xiàn)無(wú)法與PCM通訊，應(yīng)重點(diǎn)檢查CLASS2總線(xiàn)、PCM、PCM的電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)等線(xiàn)路。

    檢修過(guò)程：使用Tech2檢查各控制單元，PCM內(nèi)部存有故障碼U1000(二級(jí)串行數(shù)據(jù)丟失)、U1016(與PCM失去對(duì)話(huà))、U1064(與BCM失去對(duì)話(huà))，這些故障碼說(shuō)明CLASS總線(xiàn)無(wú)法與PCM通訊的分析是正確的。

    參考發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖(圖3)，拆下PCM上的線(xiàn)束插頭，用試燈探測(cè)C1插頭中的20號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用試燈探測(cè)C2插頭中的24號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮，探測(cè)C1插頭中的19號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于起動(dòng)擋時(shí)，用試燈探測(cè)C2插頭中的23號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極接線(xiàn)，用萬(wàn)用表的電阻擋檢查C1插頭中的56號(hào)針腳、57號(hào)針腳、60號(hào)針腳以及16號(hào)針腳對(duì)地電阻，均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查CLASS2總線(xiàn)的組合件SP205線(xiàn)束插頭的B腳到PCM線(xiàn)束C1插頭中的58號(hào)針腳之間的電阻，符合標(biāo)準(zhǔn)，且未見(jiàn)插頭有接觸不良的地方。從以上的檢查可以看出，PCM內(nèi)部出故障的可能性比較大，于是更換PCM后試車(chē)，但故障并未排除。直接用跨接線(xiàn)將組合件SP205的B腳與PCM線(xiàn)束插頭C1中的58號(hào)針腳連接，試車(chē)故障仍未排除，但這樣做可以排除問(wèn)題出在CLASS2總線(xiàn)上的可能性。那么故障點(diǎn)只剩下PCM的電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)，或者是前面的測(cè)量方法或數(shù)據(jù)不正確。這時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)用于測(cè)試的試燈是二極管式的試燈，這種試燈為無(wú)負(fù)載式試燈，只要驅(qū)動(dòng)電壓大于2V時(shí)試燈就會(huì)點(diǎn)亮，這種試燈不能用于測(cè)試在線(xiàn)路中帶有熔絲的電源線(xiàn)。

    用帶負(fù)載的有源試燈測(cè)量PCM上的線(xiàn)束插頭C1中的19號(hào)針腳，試燈不亮，這與先前的檢測(cè)結(jié)果不同。檢查儀表板右側(cè)的A7-A8熔絲沒(méi)有損壞，拆下發(fā)動(dòng)艙內(nèi)熔絲盒檢查線(xiàn)束插頭的針腳，發(fā)現(xiàn)C2插頭中的A7針腳的插孔變大。修理線(xiàn)束插孔后，試車(chē)故障排除。

    回顧總結(jié)：由于PCM上的線(xiàn)束插頭C1中的19號(hào)針腳電源線(xiàn)斷路，導(dǎo)致PCM無(wú)法與CLASS2總線(xiàn)通訊，最終導(dǎo)致該車(chē)故障的發(fā)生，筆者使用了不合適的試燈也使檢修工作走了一些彎路。