福特蒙迪歐致勝的上市已超過2年，能夠得到國內(nèi)消費者的認可源于它摒棄了上一代中庸、保守的設(shè)計思路，給人以煥然一新的感覺。但2009年已近2010年國家出臺了鼓勵小排量轎車的政策，同時面對未來可能出現(xiàn)的針對大排量車型的進一步稅收，一臺2.3升自然進氣引擎相比對手層出不窮的小排量渦輪引擎開始顯現(xiàn)出了競爭上的略勢。

2010年長安福特將推渦輪增壓車 蒙迪歐致勝有望率先搭載

2009年廣州車展期間長安福特公布了其未來的動力計劃：2010年長安福特將推出ECOBOOST引擎車款，2010年初長安福特將正式公布哪一款車型將搭載這一技術(shù)。雖然這一疑問在2009年看來還很難得出結(jié)論，但是進入2010年后作為蒙迪歐第的三代車型，已經(jīng)在海外車款上搭載了2.0T渦輪引擎。而作為長安福特主打中高級細分市場的車型，蒙迪歐致勝很有可能隨海外車款同時換“芯“。

現(xiàn)款蒙迪歐致勝為2.0和2.3升兩款引擎，分別由手動或自動變速器匹配，價位在16.98萬元至22.98萬元。其中2.3升車型最低售價在17.98萬元并有較大的優(yōu)惠幅度，而目前市面上銷售的車款多為2.3升排量車型，2.0升車型屬于有價無市的銷售狀況。蒙迪歐致勝的競爭車型如邁騰、榮威750等同樣搭載增壓引擎的車款售價其售價多為18-19萬元，因此升級了全新2.0升渦輪增壓引擎后的蒙迪歐制勝入門車型價位很有可能在18萬元區(qū)間，而高配車型則有可能上探至25萬元以上。

蒙迪歐致勝新引擎 渦輪增壓+燃油直噴

福特EcoBoost新動力技術(shù)結(jié)合了燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，可減少4缸和6缸發(fā)動機小型化和增壓后的傳統(tǒng)弱勢。與傳統(tǒng)的進氣口噴射相比，采用燃油直噴技術(shù)能取得更合理、更密集的噴射效果，從而獲得更高的燃油經(jīng)濟性和更卓越的性能。

先進的渦輪增壓技術(shù)可用尾氣驅(qū)動渦輪，再配以直噴技術(shù)便能獲得兩全其美的效果—既擁有大排量發(fā)動機的效能又減少氣泵運動。比如，福特汽車的3.5升EcoBoost V-6發(fā)動機能在2000到5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下輸出超過460.7牛•米（340磅英尺）的扭矩，而傳統(tǒng)的4.6升V-8自然進氣發(fā)動機在同樣轉(zhuǎn)速下的扭矩則為420.05牛•米（310磅英尺）。與此同時，這臺V-6每消耗1公升燃油可多行使0.8公里，而二氧化碳排放也可減少15%。