產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

建成全國重要汽車制造基地

按自治區(qū)汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，2010年汽車工業(yè)要成為廣西第二個銷售收入過千億元的產(chǎn)業(yè)。到2012年，汽車工業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大，銷售收入突破1600億元，完成工業(yè)增加值450億元，汽車產(chǎn)量突破135萬輛，轎車生產(chǎn)初步形成規(guī)模，區(qū)內(nèi)零部件配套率達(dá)70％以上，以柳州為中心的汽車工業(yè)集群基本形成。

到2015年，銷售收入突破2500億元，汽車整車產(chǎn)量突破180萬輛，轎車生產(chǎn)形成明顯優(yōu)勢，零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件區(qū)內(nèi)配套，可為中高檔乘用車配套并進(jìn)入全球采購體系，商用車、乘用車出口均形成規(guī)模，建成全國汽車制造基地。

到2020年，銷售收入突破5000億元，完成工業(yè)增加值1400億元，汽車整車產(chǎn)量突破300萬輛，轎車、乘用車、專用車優(yōu)勢突出，汽車工業(yè)集群效益突出，建成輻射東盟、出口優(yōu)勢明顯的全國重要汽車制造基地。

現(xiàn)狀調(diào)查

集群優(yōu)勢初顯 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)待優(yōu)化

汽車工業(yè)是廣西最具優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ闹е�產(chǎn)業(yè)。

2009年，得益于系列擴(kuò)內(nèi)需政策，車市全面激活，廣西汽車業(yè)累計完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值996．12億元，同比增長43．79％；實(shí)現(xiàn)銷售收入920．59億元，同比增長50．49％；汽車整車產(chǎn)量達(dá)到118．45萬輛，同比增長69．2％；車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷149．64萬臺。

上汽通用五菱繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)微車行業(yè)“老大”位置，廣西玉柴車用柴油機(jī)連續(xù)8年保持國內(nèi)同行業(yè)產(chǎn)銷量第一。在整車高速發(fā)展的帶動下，一汽柳特、桂客集團(tuán)、重汽運(yùn)力、柳州五菱專汽、廣西延龍、五菱桂花等一批較具實(shí)力的專用車生產(chǎn)企業(yè)迅速發(fā)展。

目前，廣西汽車工業(yè)已形成多品種、寬系列、較為完善的整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，初步形成以柳州為中心，以玉林、桂林為基地并輻射南寧的汽車產(chǎn)業(yè)集群。2009年銷售收入過10億元的企業(yè)13家，超百億元的企業(yè)3家。整車及發(fā)動機(jī)的迅速發(fā)展形成了巨大的市場聚集力，集群優(yōu)勢顯現(xiàn)。 

盡管廣西微車稱霸國內(nèi)市場，中重輕型載貨車、多功能乘用車、客車亦具競爭力，但整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依舊不合理，缺乏高附加值的家用轎車，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，以專用件和結(jié)構(gòu)件居多，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，缺乏服務(wù)中小企業(yè)的公共技術(shù)創(chuàng)新平臺。