傳統(tǒng)的拉線油門是用細鋼線直接將油門踏板與節(jié)氣門相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對應，其特點是系統(tǒng)簡單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣門開度大致上是1：1的。

新型的電控油門用電線取代了傳統(tǒng)油門的細鋼線，以油門位置偵測裝置藉由電線傳送油門位置信號給ECU，然后再由ECU來決定節(jié)氣門開合之大小，這樣的新式設計其主要目的在ECU可以根據(jù)駕始行為來決定進氣閥及一些相關組件的參數(shù)，使車子于行駛中處在一個最佳化的狀態(tài)，但其缺點會比傳統(tǒng)的拉線油門反應來的遲緩一些，主要是因ECU接收電子油門的信號后其輸出至節(jié)氣門之延遲時間。

電子油門的特點

在電控油門的車型中，ECU控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析，最終計算出當前合適的節(jié)氣門開度。當駕駛者起步時猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析，從燃油經濟性和排放合理的角度考慮，會適當限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)來限制噴油嘴進行最佳化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延遲時間車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是ECU通過限制內燃機瞬時功率輸出形成的，當然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護環(huán)境。

然而電控油門也并不就是用來限制內燃機功率輸出的,當汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢？這正是ECU根據(jù)當前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門車型在行駛中ECU會根據(jù)車況說明駕駛者達到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門踏板更輕松。

傳統(tǒng)的拉線油門是用細鋼線直接將油門踏板與節(jié)氣門相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對應，其特點是系統(tǒng)簡單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣門開度大致上是1：1的。

新型的電控油門用電線取代了傳統(tǒng)油門的細鋼線，以油門位置偵測裝置藉由電線傳送油門位置信號給ECU，然后再由ECU來決定節(jié)氣門開合之大小，這樣的新式設計其主要目的在ECU可以根據(jù)駕始行為來決定進氣閥及一些相關組件的參數(shù)，使車子于行駛中處在一個最佳化的狀態(tài)，但其缺點會比傳統(tǒng)的拉線油門反應來的遲緩一些，主要是因ECU接收電子油門的信號后其輸出至節(jié)氣門之延遲時間。

電子油門的特點

在電控油門的車型中，ECU控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析，最終計算出當前合適的節(jié)氣門開度。當駕駛者起步時猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析，從燃油經濟性和排放合理的角度考慮，會適當限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)來限制噴油嘴進行最佳化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延遲時間車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是ECU通過限制內燃機瞬時功率輸出形成的，當然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護環(huán)境。

然而電控油門也并不就是用來限制內燃機功率輸出的,當汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢？這正是ECU根據(jù)當前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門車型在行駛中ECU會根據(jù)車況說明駕駛者達到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門踏板更輕松。