自從新君威換“芯”以后，網(wǎng)友們對于新君威2.4排量車型價格提高2000元的事情討論得很是熱烈。但是，很多朋友卻并不清楚為何要加價2000元，今天，我們就此事進行一次詳細的討論。首先，這2000元加價并不是4S店加價，而是廠商對新款發(fā)動機車型的整體提價。

新版提價2000元的新君威對比之前未加價的新君威，有著明顯的區(qū)別。從之前的2.4發(fā)動機換成了2.4SIDI缸內直噴發(fā)動機，相信采用直噴技術的新君威還是很值得期待的。下面我們就看看此款發(fā)動機具體有哪些值得加價之處。

在歷史上，燃油噴射技術大體經(jīng)歷了三個階段，一是化油器時代，其技術方法是將燃油在化油器中被進入的空氣打散成霧，伴隨空氣被“吸入汽缸。由于是利用簡單的機械結構控制供油量，所以，無法實現(xiàn)準確的按需供油。第二個階段是單點噴射時代，以噴油嘴取代了化油器，燃油供應進入了燃油“噴射”時代，并且實現(xiàn)了電子控制，供油量精確度有所提高，但是仍然無法解決油耗高，動力低的問題。第三個階段是多點噴射時代，每個氣缸都由單獨的噴油嘴噴射燃油。雖然動力性能有大幅度提高，但是能量浪費等問題也仍然存在。

別克ECO 2.4 SIDI智能直噴發(fā)動機是通用開發(fā)的新一代發(fā)動機，其最大特點就是采用了時下流行的SIDI燃油直噴技術。簡單地說就是燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合。

在基于ECO技術的平臺之上，缸內直噴技術在提升動力性能、加速性能的同時，還可以降低油耗，作為未來發(fā)動機技術發(fā)展的趨勢，越來越受到客戶及各大主機廠的關注！ECO2.4SIDI缸內直噴發(fā)動機的推出再次展現(xiàn)了別克品牌不斷順應時代的變化，呼應客戶洞察的品牌核心價值。

發(fā)動機好不好技術是關鍵，而燃油噴射技術又是其中最關鍵的項目之一，它的先進與否很大程度上決定了發(fā)動機的油耗、動力和環(huán)保性。目前最先進的非缸內直噴技術莫屬。缸內直噴技術目前以大量被奧迪、寶馬、奔馳等高端豪華品牌使用！

別克ECO 2.4 SIDI智能直噴發(fā)動機是繼昂科雷3.6SIDI發(fā)動機、君越3.0SIDI發(fā)動機之后的第三款自然進氣缸內直噴發(fā)動機，也是目前同級市場上2.5L排量以下唯一的一款采用缸內直噴技術的自然進氣發(fā)動機。對客戶來說，ECO2.4 SIDI智能直噴發(fā)動機可以為客戶帶來許多便利：更好的經(jīng)濟性，更強勁的動力，更加節(jié)能環(huán)保。讓您用2000元買單還是實屬劃算的。

缸內直噴技術可以精確控油，力求讓每一滴油都達到最大燃油效率，在最大程度上提升客戶的燃油經(jīng)濟性，同樣配合“綠動未來”的環(huán)保理念，全面提升客戶的生活品質！較競爭對手而言，最大功率平均高出8-9KW,最大扭矩平均高出15-16Nm。

由于采用了燃油直噴技術，新君威所搭載的ECO 2.4 SIDI智能直噴發(fā)動機最大功率達到了137千瓦，峰值扭矩達到了240N.M。而現(xiàn)款別克新君威搭載2.4L多點電噴發(fā)動機的最大功率為125千瓦，峰值扭矩為225N.M。雖然數(shù)據(jù)上有提升，不過直噴發(fā)動機的峰值數(shù)據(jù)所對應的轉速也更高，最大功率的轉速由6400rpm延后到6700rpm，峰值扭矩轉速由4800rpm延后到4900rpm。由此看來，2.4L直噴發(fā)動機理論上的動力水平的提升尤其是其低轉速扭矩的提升并不一定很大。即使是在不斷全油門加速和重剎的賽道上，這款直噴發(fā)動機也表現(xiàn)得非常順滑，動力輸出始終如流水般自然流暢。而它的6速變速箱調校也顯然有著足夠的經(jīng)濟性考量，如果只是高速巡航可以幫車主省下不少油費，我在以40英里（約合64公里）的時速穩(wěn)住油門行駛時，發(fā)動機的轉速只有不到1500轉。只是這款變速箱的換擋仍不夠平順，在油門線性地一點點持續(xù)深入地加速時，換擋的沖擊感仍然能夠被感知到。而且在全油門時，它的降檔速度也較慢。

最后，綜合來說，此次新君威2.4排量車型的提價2000元，對于消費者來說，還是物有所值的。畢竟新款發(fā)動機的性能提升是明顯的，況且在油價越來越高的情況下，新款發(fā)動機相對老款的燃油降低也是明顯能看得到的實惠。