最近，汽車圈里一件不大不小的事兒引起了很多人的討論，那就是豪華品牌的老大哥，梅賽德斯-奔馳，它家最經(jīng)典的車型之一C級，也要出純電動版本了。
這不，最新的內(nèi)飾照片就在網(wǎng)上流傳開來，據(jù)說新車?yán)锩嬉b上三塊大屏幕，連成一體，看起來科技感十足。
這消息一出來，大家就開始議論紛紛了。
很多人都在想，現(xiàn)在咱們國內(nèi)的電動車都這么厲害了，各種大屏幕、智能系統(tǒng)玩得眼花繚亂，奔馳這位“老貴族”現(xiàn)在才拿出這套東西，還來得及嗎？
它這臺被寄予厚望的純電C級，到底是能再次引領(lǐng)潮流，還是只是在努力跟上大家的腳步呢？
要說清楚這件事，咱們得先看看現(xiàn)在的大環(huán)境。
為什么奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，會如此急切地投身到電動車的浪潮里？
答案其實(shí)很簡單，就是市場變了，不變不行了。
過去咱們買一輛好車，看重的是什么？
是品牌夠不夠響亮，是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這“三大件”硬不硬核。
奔馳、寶馬、奧迪之所以能成為大家心目中的豪華標(biāo)桿，就是因?yàn)樗鼈冊谶@些方面有著上百年的技術(shù)積累和品牌沉淀。
但是現(xiàn)在，特別是純電動車時代，評判一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生了翻天覆地的變化。
人們開始越來越多地關(guān)注車?yán)锏钠聊淮蟛淮�、系統(tǒng)好不好用，車子聰不聰明，能不能自動泊車、自動輔助駕駛，還有充電快不快、續(xù)航實(shí)不實(shí)在。
在這些新的賽道上，咱們國內(nèi)的一大批新品牌，比如比亞迪、蔚來、小鵬、理想、極氪等等，可以說已經(jīng)跑在了前面。
它們用更新的思路、更快的反應(yīng)速度，重新定義了很多人心中“豪華”和“科技”的概念。
面對這種局面，奔馳如果還僅僅守著自己燃油車時代的輝煌，那肯定是要被消費(fèi)者，特別是年輕一代的消費(fèi)者慢慢疏遠(yuǎn)的。
所以，這臺純電C級的推出，對奔馳來說，不僅僅是多了一款新車那么簡單，它更像是一次重要的自我證明，是向市場宣告：在新時代，我依然是那個能打的王者。
我們先從大家最先看到的外觀說起。
根據(jù)目前流出的各種照片和渲染圖判斷，這臺純電C級的設(shè)計(jì)，很大程度上借鑒了之前發(fā)布的奔馳CLA概念車。
車頭部分，因?yàn)槭请妱榆�，不再需要大面積的進(jìn)氣格柵來給發(fā)動機(jī)散熱了，所以它也用上了現(xiàn)在很流行的封閉式前臉設(shè)計(jì)。
但這并不意味著它就沒有辨識度了，一個巨大的、幾乎占滿整個車頭的三叉星徽標(biāo)志，依然在最顯眼的位置，時刻提醒著你它的尊貴身份。
車燈的造型變得更加銳利、有神，里面肯定會用上奔馳最新的照明技術(shù)，不僅晚上照得更亮更遠(yuǎn)，點(diǎn)亮和熄滅的時候可能還會有一些特別的動態(tài)效果，儀式感這方面，奔馳向來是高手。
車身側(cè)面的線條非常流暢，從車頭一直延伸到車尾，一氣呵成。
為了讓車身看起來更簡潔，也為了降低空氣阻力、增加續(xù)航里程，它還用了隱藏式的門把手。
車尾的設(shè)計(jì)，很可能會采用一條長長的貫穿式尾燈，這在奔馳的EQS等電動車上已經(jīng)見過了，這種設(shè)計(jì)能讓車尾看起來更寬、更穩(wěn)重，晚上在車流中也特別顯眼。
總的來看，外觀設(shè)計(jì)還是我們熟悉的奔馳味道，優(yōu)雅、大氣，但可能缺少了一點(diǎn)讓人眼前一亮的顛覆性創(chuàng)新，更像是一種在保持傳統(tǒng)美學(xué)基礎(chǔ)上的穩(wěn)妥進(jìn)化。
接下來就是這次爆料的核心，也是大家最關(guān)注的內(nèi)飾部分。
從模糊的諜照來看，車內(nèi)最引人注目的，無疑是那塊橫貫儀表臺的三聯(lián)屏。
具體來說，駕駛員面前是一塊大約10.25英寸的液晶儀表盤，負(fù)責(zé)顯示速度、電量等核心駕駛信息。
中間是一塊尺寸更大的，可能是14英寸的中央控制屏幕，用來操作導(dǎo)航、音樂、車輛設(shè)置等。
最特別的是，在副駕駛座的前方，居然也配備了一塊差不多大小的娛樂屏幕。
這樣一來，副駕的乘客就可以在旅途中看電影、聽音樂，而不會干擾到駕駛員的正常操作。
這三塊屏幕組合在一起，確實(shí)能營造出非常強(qiáng)烈的科技感和未來感。
但是，冷靜下來想一想，這種設(shè)計(jì)對我們國內(nèi)的消費(fèi)者來說，其實(shí)已經(jīng)不算新鮮事了。
比如理想汽車主打的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，早就把車內(nèi)的大屏幕玩出了花樣；華為和賽力斯合作的問界系列，也早已將副駕駛娛樂屏作為一大賣點(diǎn)；還有極氪等品牌，在內(nèi)飾科技感的營造上同樣不遺余力。
所以，當(dāng)奔馳拿出這套三聯(lián)屏內(nèi)飾的時候，我們更多地會感覺到，這位曾經(jīng)的“老師”，如今也開始認(rèn)真地向市場、向它的中國對手們“學(xué)習(xí)”了。
這恰恰說明，在中國這個全球競爭最激烈的電動汽車市場，我們自己的品牌已經(jīng)通過創(chuàng)新，在一定程度上引領(lǐng)了潮流，甚至開始影響像奔馳這樣的國際巨頭的決策。
最后，我們再來看看這臺車的“筋骨”和“心臟”，也就是它的平臺和動力系統(tǒng)。
據(jù)悉，全新的純電C級將基于奔馳專門為電動車開發(fā)的MB.EA平臺打造。
這是一個非常關(guān)鍵的信息，因?yàn)樗馕吨@臺車是“根正苗紅”的純電動車，而不是在燃油車基礎(chǔ)上修改而來的“油改電”產(chǎn)品。
專屬平臺的好處顯而易見，它可以在設(shè)計(jì)之初就為電池、電機(jī)留出最合理的空間，從而實(shí)現(xiàn)更好的車內(nèi)空間、更低的重心和更安全的結(jié)構(gòu)。
動力方面，奔馳應(yīng)該會提供多種選擇，滿足不同消費(fèi)者的需求。
可能會有單電機(jī)的后輪驅(qū)動版本，最大功率大概在250千瓦，也就是340馬力左右，這個動力水平對于日常使用來說已經(jīng)綽綽有余了。
同時，為了追求更強(qiáng)的性能，還會有雙電機(jī)的四輪驅(qū)動版本，總功率可能高達(dá)360千瓦，大約相當(dāng)于490馬力，加速性能肯定會非常迅猛。
更值得關(guān)注的是，新車將采用先進(jìn)的800伏高壓技術(shù)。
這個技術(shù)用大白話講，就是能讓充電速度變得非�？�，大大縮短在充電站的等待時間，有效緩解續(xù)航焦慮。
電池方面，高配車型預(yù)計(jì)會使用能量密度更高的三元鋰電池，目標(biāo)續(xù)航里程可能會達(dá)到驚人的850公里；而為了讓更多人能買得起，入門版車型則會使用成本更低、安全性也同樣出色的磷酸鐵鋰電池。
這一系列的技術(shù)配置，都表明奔馳這次是拿出了看家本領(lǐng)，決心要在電動車領(lǐng)域干出一番事業(yè)。
不過，無論是800伏平臺，還是不同類型的電池組合，這些技術(shù)在國內(nèi)市場上也已經(jīng)不算是什么秘密武器了，許多自主品牌早已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和應(yīng)用。
