最近車圈里有個(gè)事兒挺熱鬧，就是大眾邁騰要出新款插電混動車了。
諜照在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大家一看，嘿，這車還真有點(diǎn)不一樣了。
用上了現(xiàn)在最流行的隱藏式門把手，車尾燈也變成了連在一起的貫穿式，看著比以前時(shí)髦了不少。
更關(guān)鍵的是，據(jù)說這車光用電就能跑超過100公里，動力還挺猛，綜合馬力有272匹。
這消息一出來，可就引起了不少討論。
邁騰這個(gè)名字，在中國老百姓心里分量可不輕，多少年來都是B級轎車的標(biāo)桿，是穩(wěn)重、大氣的代名詞。
現(xiàn)在，這位昔日的“老大哥”也開始玩起了新能源，那它這回是真心實(shí)意地要跟上時(shí)代，還是只是為了應(yīng)付差事，換身新衣服而已？
在如今國產(chǎn)新能源車已經(jīng)打得不可開交的市場上，新款邁騰PHEV到底還有沒有機(jī)會，這事兒咱們得好好說道說道。
咱們先看看大眾這次都拿出了什么新東西。
得承認(rèn)，這次邁騰PHEV的變化確實(shí)不小，能看出來是下了功夫的。
它不是那種簡單粗暴的“油改電”，也就是在原來的油車殼子里硬塞一套電池和電機(jī)。
新車用的是大眾最新的MQB Evo平臺，這個(gè)平臺在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到了要裝電池和電機(jī)，給這些新零件都留好了專屬位置。
這樣做的好處是顯而易見的，整車的結(jié)構(gòu)更合理，重心更穩(wěn)，安全性也更高，開起來的感覺自然會比那些半路出家的“油改電”車型要好得多。
動力方面，272馬力的數(shù)據(jù)確實(shí)亮眼，零到一百公里加速只要6.8秒，這個(gè)成績放在今天，在馬路上絕對能讓你在等紅綠燈的時(shí)候信心十足。
對于很多開慣了傳統(tǒng)德系車的人來說，這種強(qiáng)勁又不突兀的動力感受，正是他們所熟悉的。
大眾也特別強(qiáng)調(diào)，他們的工程師花了很多心思去調(diào)校油和電之間的配合，力求做到無縫切換，避免很多插電混動車在切換動力時(shí)那種一頓一頓的惱人感覺。
在駕駛質(zhì)感這方面，德系大廠幾十年的功力還是在的，底盤的扎實(shí)感和操控的穩(wěn)定性，依然是它的金字招牌。
再來說說大家最關(guān)心的純電續(xù)航。
102公里的WLTC續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)字非常有意義。
它跨過了100公里這個(gè)重要的坎兒。
這意味著，對于絕大多數(shù)在城市里生活和工作的人來說，只要家里或者公司能安個(gè)充電樁，每天上下班通勤、接送孩子、買個(gè)菜，基本上可以完全不用燒油，就當(dāng)一輛純電動車來開。
這樣一來，日常的用車成本就能大大降低。
等到周末或者節(jié)假日想去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方玩，它又變回了一輛沒有里程焦慮的混動車，加油就能走，非常方便。
這種既能省錢又能遠(yuǎn)行的特性，恰好滿足了很多想嘗試新能源，但又對純電動車有顧慮的消費(fèi)者的需求。
外觀內(nèi)飾上的變化也挺討喜。
車?yán)锩婺侨龎K大屏幕，儀表盤、中控屏，再加上副駕駛前面還能選裝一塊娛樂屏，一下子就把科技感給營造出來了。
而且它還同時(shí)支持蘋果的CarPlay和華為的HiCar，不管你用什么手機(jī)，都能很方便地連上車機(jī)，這一點(diǎn)做得非常貼心，說明大眾確實(shí)在努力了解中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。
再加上外面那些隱藏式門把手、動態(tài)效果的尾燈，至少從面子上看，新款邁騰PHEV已經(jīng)努力讓自己看起來像一個(gè)屬于這個(gè)時(shí)代的新產(chǎn)品了。
綜合來看，對于那些年齡稍長，一直信賴大眾品牌，看重車輛品質(zhì)和駕駛感受的傳統(tǒng)用戶群體，新款邁騰PHEV的這些改變，無疑是很有吸引力的。
然而，我們把目光從邁騰自身移開，放到整個(gè)中國汽車市場的大環(huán)境里，情況就變得復(fù)雜起來了。
邁騰這次的進(jìn)步固然值得肯定，但它要面對的對手，早已不是當(dāng)年的樣子了。
以比亞迪為代表的中國自主品牌，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)建立起了巨大的優(yōu)勢，它們就像是班級里那些常年霸榜的學(xué)霸，讓后來者追趕起來異常辛苦。
咱們來做個(gè)最直接的對比。
首先是核心的混動技術(shù)，這就像一輛車的心臟。
大眾的這套系統(tǒng)追求的是動力表現(xiàn)和駕駛平順性，但在省油這個(gè)老百姓最關(guān)心的指標(biāo)上，可能就要遜色一些了。
比亞迪的DM-i技術(shù)，核心理念就是極致的省油，它的發(fā)動機(jī)熱效率非常高，在沒電當(dāng)油車開的時(shí)候，百公里油耗能控制在4升左右。
而新款邁天PHEV的具體油耗數(shù)據(jù)還沒公布，但參考它上一代車型百公里超過5升的虧電油耗水平，這中間的差距就不是一點(diǎn)半點(diǎn)了。
對于普通家庭來說，一年下來，這油費(fèi)可能就差出不少錢。
其次是純電續(xù)航。
邁騰的102公里確實(shí)達(dá)到了主流水平，但比亞迪的同級別車型，比如漢DM-i，純電續(xù)航起步就是125公里，高配版本甚至接近200公里。
更長的純電續(xù)航意味著在日常使用中，需要啟動發(fā)動機(jī)燒油的幾率更小，用車成本自然也就更低。
當(dāng)對手已經(jīng)能做到“人無我有，人有我優(yōu)”的時(shí)候，邁騰的這項(xiàng)進(jìn)步就顯得不那么突出了。
智能化方面的差距可能更大。
這幾乎是所有合資品牌的共同痛點(diǎn)。
當(dāng)我們的國產(chǎn)品牌普遍用上了算力更強(qiáng)的高通8295芯片，車機(jī)系統(tǒng)流暢得像最新的智能手機(jī)時(shí)，很多合資品牌還在用著前幾代的8155芯片。
這帶來的直接后果就是，車機(jī)反應(yīng)慢、語音助手不夠聰明、能實(shí)現(xiàn)的功能也相對較少。
在智能駕駛輔助上，差距同樣明顯。
國產(chǎn)品牌的高端車型已經(jīng)開始在復(fù)雜的城市道路上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛，而合資品牌大多還停留在高速公路上的自適應(yīng)巡航和車道保持，應(yīng)用場景有限。
對于看重科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者來說，這種“慢半拍”的感覺是很難接受的。
最后，也是最現(xiàn)實(shí)的問題，就是價(jià)格。
上一代邁騰的插混版車型，售價(jià)在二十三四萬以上。
而產(chǎn)品力在很多方面都更強(qiáng)的比亞迪漢DM-i，起售價(jià)還不到十七萬。
如此巨大的價(jià)格差距，需要多深厚的品牌情懷才能彌補(bǔ)？
在今天這個(gè)競爭激烈的市場里，消費(fèi)者變得越來越精明，他們會仔細(xì)比較每一項(xiàng)配置、每一個(gè)參數(shù)。
如果新款邁騰PHEV不能在定價(jià)上表現(xiàn)出足夠的誠意，吸取過去的教訓(xùn)，那么它想在20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，將會非常困難。
總而言之，新款邁騰PHEV的出現(xiàn)，展現(xiàn)了大眾這位傳統(tǒng)巨頭積極求變的姿態(tài)。
它在設(shè)計(jì)、動力和續(xù)航上都做出了努力，試圖跟上時(shí)代的腳步。
它依然手握著品牌聲譽(yù)和德系品質(zhì)這兩張王牌，對于一部分忠實(shí)用戶來說，這依然很有吸引力。
但它也必須清醒地認(rèn)識到，今天的中國市場早已不是過去那個(gè)合資品牌可以憑借品牌光環(huán)就輕松取勝的時(shí)代了。
它面前的中國對手，在技術(shù)、成本控制和用戶體驗(yàn)上已經(jīng)全面領(lǐng)先。
因此，新款邁騰PHEV未來的路怎么走，很大程度上取決于它能否真正放下身段，以一個(gè)挑戰(zhàn)者的心態(tài)，拿出一個(gè)比中國同行更懂中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，尤其是在價(jià)格上，必須要有足夠的競爭力，才能在這場激烈的市場競爭中，為自己贏得一席之地。
