最近，車圈里有個消息傳得沸沸揚揚，說的是一向在中國市場特別“牛氣”的豐田，也開始頂不住壓力，玩起了“大甩賣”。

據(jù)說有款掛著豐田標的中型SUV，價格一下子掉到了12萬多塊錢，這可把不少準備買車的朋友給看愣了。

要知道，豐田車向來以保值、耐用著稱，像漢蘭達這樣的車，當年不加價都提不到車。

現(xiàn)在突然冒出來一款這么便宜的中型SUV，還宣稱關門比榮放還安靜，甚至配上了高科技的激光雷達，這到底是天上掉餡餅，還是一個精心包裝的“坑”呢？

咱們今天就來把這事兒捋一捋，看看這臺車到底是怎么回事。

首先得澄清一個事實，很多文章里提到的“豐田bZ5”，其實是個小小的誤會。

豐田的純電動車家族里，轎車叫bZ3，而咱們今天聊的這款中型SUV，它的真名是廣汽豐田bZ4X。

名字雖然只是個代號，但它背后的故事可比名字精彩多了。

想當初，這款bZ4X剛上市的時候，那可是心氣兒挺高，官方指導價定在了差不多20萬起步。

這個價格，明擺著是想跟大眾的ID系列，甚至是特斯拉的Model Y掰掰手腕，延續(xù)豐田在燃油車時代的輝煌。

可現(xiàn)實卻狠狠地給了豐田一巴掌。

車子上市之后，銷量那叫一個慘淡。

根據(jù)咱們國內權威的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，bZ4X在很長一段時間里，每個月的銷量就在幾百臺的水平線上掙扎，有時候甚至還不如咱們國產的一些新勢力品牌一天的訂單量多。

這是什么概念呢？

就好比一個曾經(jīng)的武林高手，閉關修煉多年，結果一出山發(fā)現(xiàn)，外面的世界全變了，自己的老招式不靈了。

面對這種賣不動的尷尬局面，豐田除了降價，把高傲的頭顱低下來，還能有什么辦法呢？

所以，我們現(xiàn)在看到的所謂“12萬買豐田”，并不是豐田突然良心發(fā)現(xiàn)，想給消費者送福利，而是被我們強大的中國汽車品牌，尤其是像比亞迪、埃安、深藍這些后起之秀，用層出不窮的新技術和更具吸引力的價格，硬生生地逼到了墻角。

這從另一個側面也說明，如今的中國新能源汽車市場，游戲規(guī)則早就變了，再也不是那個合資品牌隨便出個車就能躺著賺錢的時代了，咱們自己的品牌已經(jīng)真正崛起了。

那么，回到最關鍵的問題上，這臺經(jīng)過“骨折式”降價的豐田bZ4X，現(xiàn)在到底值不值得普通老百姓去抄底呢？

這事兒咱們得掰開來看。

先說說它的優(yōu)點，也就是豐田最擅長的那些“基本功”。

第一，這車的“出身”確實不錯。

它是基于豐田專門為純電動車開發(fā)的e-TNGA平臺打造的，跟市面上很多圖省事、直接拿燃油車平臺改一改的“油改電”車型有本質區(qū)別。

開起來的感覺，你能明顯體會到底盤非常扎實、厚重，過個減速帶或者走一些爛路，懸掛的動作很干脆，不會有多余的晃動，能給車里的人一種很穩(wěn)當、很有安全感的高級體驗。

特別是它用了雙叉臂式的獨立后懸掛，這在同價位的車里算是很厚道的配置了，對提升操控性和舒適性有很大幫助。

再加上純電車天生沒有發(fā)動機的噪音和振動，關上車門之后，車內的安靜程度確實要比榮放那樣的燃油車好上不少。

第二，內飾用料上，豐田這次確實給了個驚喜。

以前大家總開玩笑說豐田是“萬年大塑料”，內飾設計保守得像十年前的風格。

但你坐進bZ4X的車里，會發(fā)現(xiàn)這種印象需要改一改了。

中控臺、車門板上，手能摸到的地方，大面積都用了軟軟的材料包裹，手感和視覺效果都挺不錯，起碼在檔次感的營造上，它努力跟上了時代的步伐。

那個懸浮式的儀表盤和尺寸不小的大屏幕，也看得出豐田在努力向科技感靠攏。

可以說，單就內飾的“面子”來看，這臺車做得比很多同價位的合資車都要好。

但是，優(yōu)點說完，咱們必須得聊聊它更要命的缺點，尤其是原先一些宣傳中最大的一個誤導——激光雷達。

這里必須劃個重點，說三遍都不為過：豐田bZ4X全系車型，都沒有配備激光雷達！

它所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，叫做TSS 3.0，主要是依靠毫米波雷達和攝像頭來實現(xiàn)功能的。

這套系統(tǒng)在高速公路上跟跟車、保持車道，做一些基礎的輔助駕駛是沒問題的，但要說它能像咱們國產的一些新勢力車型那樣，在復雜的市區(qū)道路里幫你從容地導航、避讓行人和車輛，實現(xiàn)那種“老司機代駕”一般的高階智能駕駛，那可真是差得太遠了。

這恰恰暴露了豐田在智能化這個新賽道上的落后。

當我們的國產品牌已經(jīng)把激光雷達、高算力芯片當作智能汽車的標配時，豐田還在用上一代的技術來定義“智能”，這個差距不是靠降價就能彌補的。

其次，它的“智能座艙”體驗也實在有點跟不上趟。

雖然給了一塊大屏幕，但里面的車機系統(tǒng)，無論是操作的流暢度、界面的美觀度，還是功能的豐富性，都跟我們現(xiàn)在用習慣了的國產車機系統(tǒng)沒法比，感覺就像是智能手機和老年功能機的差別。

更讓人哭笑不得的是它的儀表盤設計，位置放得特別靠前，很多不同身高的駕駛員坐進去都會發(fā)現(xiàn)，方向盤的上沿正好會把儀表盤擋住一截，想看個車速都得歪著腦袋或者調整到一個別扭的坐姿，這種明顯違背人體工學的設計，實在不知道設計師當初是怎么想的。

最后，作為一臺電動車的核心——三電系統(tǒng)，bZ4X也沒有展現(xiàn)出什么過人之處。

官方標稱的續(xù)航里程有500多公里和600多公里兩個版本，紙面數(shù)據(jù)看著還行。

但根據(jù)大量真實車主的反饋，尤其是一到冬天，實際續(xù)航里程打折比較厲害，這一點對于北方用戶來說需要特別注意。

它的充電速度在今天這個動輒就能實現(xiàn)超快充的時代里，也只能算是中規(guī)中矩。

至于那個7秒多的百公里加速成績，如果你之前開的是一臺普通的家用燃油車，那確實會感覺提速快了不少；可要是跟同價位的國產電動車比一比，比如零跑C11、深藍S7這些，人家早就跑進5秒、6秒俱樂部了，bZ4X的這點性能就顯得有些平淡無奇了。