場地體驗 小試身手不分伯仲

俗話說“光說不練嘴把式”，探究一輛運動型轎車的最好辦法就是駕駛它。不過在上車之前想讓我們來看看他們的體格。思鉑睿搭載的是和新奧德賽共享的代號為K24Z5的2.4L直列4缸發(fā)動機，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm。在同排量發(fā)動機中參數(shù)很有優(yōu)勢，與其匹配的是一款5速自動變速器。

睿翼轎跑采用的是2.5升自然吸氣發(fā)動機，它可提供124kW/6000rpm的最大功率和226Nm/4000rpm的最大扭矩。雖然功率上和思鉑睿相差9Kw，不過最大功率轉(zhuǎn)速卻比思鉑睿低了500rpm，這一調(diào)教是出于兼顧城市一般駕駛和極端操控而考慮的，在滿足駕駛渴望的同時兼顧了燃油經(jīng)濟性。而5速手自一體變速箱帶有方向盤換擋撥片，可以人工干預(yù)換擋時機，反應(yīng)也非常迅捷，不亞于手動變速箱。

在加速環(huán)節(jié)，思鉑睿油門非常輕盈，在加速初段反應(yīng)迅猛。只是這要依靠i-VETC技術(shù)使發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)，在低轉(zhuǎn)速下扭矩就顯得稍有不足，加速不明顯。睿翼在起步瞬間的穩(wěn)定系統(tǒng)干涉明顯，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑之后電子系統(tǒng)就會積極地介入限制發(fā)動機動力的輸出，造成了加速時間的損失，總體說來睿翼和思鉑睿加速不分伯仲。

雖然和前后懸掛和睿翼轎跑沒有太大區(qū)別，但是思鉑睿繞樁時的表現(xiàn)并不盡如人意,源于和雅閣沒有太大區(qū)別的底盤，加上懸掛的行程比較長，而且彈簧顯得有些軟，使得思鉑睿在繞樁時側(cè)傾有些大，中間的速度不夠穩(wěn)定，整車操控略顯“生澀”。而睿翼轎跑橫臂多連桿獨立懸掛組成的底盤使得車身在繞樁測試中表現(xiàn)很輕盈。方向盤的指向性非常好，響應(yīng)非常直接，給人指哪打哪的感覺。