我用了很長時間才說服自己不去理會它們到底應該叫什么。有長者曾經(jīng)對我說過，生活需要一些妥協(xié)，即便這不是你想要的，只要能放松心情就好。好吧，我承認懂得贊美別人是一種美德，所以我完全理解此前聽到的溢美之辭，這樣說起來也夠得上公平合理。既然選取的是兩款普通的家用三廂轎車，所以我們的衡量標準也就變得更加簡單——空間、實用、舒適、省油和容易駕駛。

正如我的同事所說，把東風標致408歸于A級車顯得有些不公平，相信這一點也會得到絕大多數(shù)人的認同。它的特殊地位總能讓人想到當年的東風日產(chǎn)軒逸，這種跨界而生的做法一方面避免了與競爭對手的直接正面較量，另一方面也能在內(nèi)部空間上獲得相當大的基礎(chǔ)優(yōu)勢。當然，大眾公司的劃分方式并不能得到所有人的贊同，連大眾自己都無法逃脫車身尺寸愈發(fā)變大的怪圈，一汽大眾速騰自然也不例外。

這一變化的直接好處是，車主們不必再像十幾年前一樣，把一家老小請進腿部空間不足的后排座椅，在長途旅行中飽受近似蜷膝而臥的折磨。不過有趣的是，超過九成的家用轎車都極少有機會滿載乘員，但廠商們還是為消費者提供了更大的空間。由此可見，我們那些因“體貼”而獲得的感動，多半來自偶然的一次發(fā)現(xiàn)，而這一切也正是由“主流消費需求”所主導的。

毫無疑問，東風標致408具備最強的空間感。它不僅僅能夠在實際數(shù)據(jù)方面取得完勝，同時也具備挑戰(zhàn)更高級別的大眾車型的實力。而在氛圍營造方面，傳承自標致307車型的大尺寸風擋玻璃也起到了非常好的效果，車內(nèi)成員可以得到更好的視野，身材高大的駕駛者也能夠借此緩解頭部空間的局促感。

此外，408還提供了許多靈活實用的儲物格，這也是我們能夠在標致車型上經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的討巧設計之一。不過中央扶手箱前方的兩個托杯架實在淺得有些可憐，只能勉強用來放置標準的易拉罐飲料，好在車門襯板肚大能容，省去了不少麻煩。