在“老三樣”上，你完全不會用“這車駕駛起來不錯(cuò)”來評價(jià)這些車子，甚至不會用與操控相關(guān)的詞匯去形容他們，因?yàn)閷τ谀莻�(gè)年代那個(gè)條件下，汽車只是成為人們的代步工具。而今，駕駛感受則成為衡量一輛車好壞的重要評價(jià)指標(biāo)之一，但在悅動上我仍發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“老三樣”的影子：拉線油門，油門踏板與節(jié)氣門之間僅靠一根拉索來控制油門的響應(yīng)，這在一定程度上影響了悅動對于加速的線性控制，造成了整個(gè)提速過程的感覺非常古怪，輕踩踏板它從靜止到移動的那一瞬間會給人以大馬力車的錯(cuò)覺，然后當(dāng)速度一旦起來后“肉”感油然而生，加速踏板的力度并不輕巧，你只聽見發(fā)動機(jī)在那瘋狂的轟鳴而不見速度有任何起色，當(dāng)然這完全得“歸功”于那臺1.6升123馬力的γ－CVVT發(fā)動機(jī)，155�！っ椎臄�(shù)據(jù)其實(shí)還過得去，只是四速的自動變速箱始終不愿意在激烈的駕駛過程中配合當(dāng)前油門的響應(yīng)。相對于悅動生硬的剎車，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)甚至不值得一談，行程短得使我一直懷疑是否是腳墊在作怪，對于這套剎車系統(tǒng)的上手時(shí)間則要比其他車長很多，過短的行程造成制動效果相當(dāng)敏捷，當(dāng)然在旁人眼里只看到我一直在不斷地點(diǎn)頭，不過好在只有我一個(gè)人在車上，舒適的懸架與靈活的轉(zhuǎn)向只能讓我在苦中尋樂。

悅動 發(fā)動機(jī)

當(dāng)你從悅動上下來，坐上榮威350D的時(shí)候，你會發(fā)覺它的制動風(fēng)格與悅動大相徑庭。在你適應(yīng)了悅動的剎車腳感后，再利用這樣的力度去踩榮威350D的剎車時(shí)，你會發(fā)覺車子依然在以剎車前的速度向前行駛，顯然榮威350D頭段的虛位空間相當(dāng)?shù)拇螅�一旦你發(fā)現(xiàn)速度沒有改變而加重力度去制動的話，350D又一下子大力地制動，不過當(dāng)你經(jīng)過一段時(shí)間適應(yīng)之后，榮威的制動還是能給你相當(dāng)不錯(cuò)的腳感，1.5升 VCT發(fā)動機(jī)無論在數(shù)據(jù)以及實(shí)際表現(xiàn)上都處于下風(fēng)，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面這款發(fā)動機(jī)有著出色的表現(xiàn)，在為期幾天的測試過程中燃油量的指示燈始終緩慢地下降。雖說使用的是四速自動變速箱，但它與這款發(fā)動機(jī)匹配得相當(dāng)默契，換檔的平順出乎我的意料，無論你用何種轉(zhuǎn)速去讓變速箱升降檔，它的頓挫始終維持在理想的水品，當(dāng)然緊致的車架反應(yīng)也是我所喜歡的風(fēng)格，讓你完全感受不到過坎時(shí)那種松散的懸架回饋。

榮威350D 發(fā)動機(jī)

在駕駛的表現(xiàn)上只有翼神最為中規(guī)中矩，1.8升MIVEC全鋁發(fā)動機(jī)的性能在本次對比中毫無懸念，CVT變速箱的標(biāo)配讓翼神如絲滑般柔順，不過這樣的配置卻無法體現(xiàn)一輛運(yùn)動車型的原始基因，或許略帶頓挫的換檔沖擊才能喚起我真正的駕駛激情，好在變速箱的手動模式能利用轉(zhuǎn)速模擬出6個(gè)手動檔位，這也算是彌補(bǔ)一下沒有手動檔的遺憾。由于采用了副車架，翼神的路感與穩(wěn)定性則相比對手有著明顯的提升，當(dāng)然在極端的駕駛情況下，懸架支撐的不足則體現(xiàn)了出來，但相對于榮威350D與悅動的極限，翼神還是高出許多。

翼神 發(fā)動機(jī)