三、動力、操控競賽

盡管奔騰B70和榮威750都有兩套不同排量的動力，但它們之間最可能直接碰撞的仍然是2.3L的奔騰B70和榮威750 1.8T車型。自然吸氣和渦輪增壓斗法向來是國內消費者樂此不疲的話題。我們不能輕易的下結論那種動力方式更好，而只能客觀的來比較它們的優(yōu)劣。

奔騰B70源于馬自達6的2.3L全鋁發(fā)動機擁有S-VT（持續(xù)氣門正時）以及VIS可變進氣歧管技術,最大功率120Kw/6500rpm，4000rpm釋放峰值204N.m峰值扭矩，與只配套的是同樣來自馬自達5速手自一體變速箱。實際駕駛，無論是起步還是加速表現(xiàn)，這臺發(fā)動機都有可圈可點之處，相對于B70的車重而言，它是非常充沛的。

底盤方面，奔騰B70的前雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿+后E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)是比較給力的，它可以最大程度地降低不良路面對車內乘客的舒適性影響，而且抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確利于運動操控，只不過復雜的懸掛結構對本來已經不寬敞的車內空間仍然帶來了一定影響。

榮威750的1.8T發(fā)動機在5500rpm可以釋放118Kw最大功率，2100rpm時可以發(fā)揮215N.m峰值扭矩，表面來看，它比奔騰B70的2.3L發(fā)動機更有低速大扭矩優(yōu)勢，實際上對于比奔騰B70重了100多KG車體來說，這套動力并不如我們預期的那般優(yōu)秀。其大致性能會和大眾集團新領馭的老舊1.8T發(fā)動機持平。

與之配套的5速手動或5速手自一體變速箱中規(guī)中矩，不過官方0-100Km/h的9.5秒成績還是令人欣慰，渦輪增壓的低速大扭矩魅力可見非同一般，不過需要添加97號汽油以及更高的保養(yǎng)費用卻讓榮威750的用車成本要比奔騰B70高了不小。

榮威750采用的L型擺臂獨立懸掛可以提高了整車的舒適性以及高速穩(wěn)定性。此外，鋁質材料的使用在減輕重量的同時，吸收沖擊能力及耐腐蝕能力上也有提高。后輪懸掛系統(tǒng)采用了Z型縱擺臂式獨立懸掛，此設計又提升了車輛的舒適性。而這種舒適度并不會讓人失去對路感的判斷。

綜合來說，榮威750和奔騰B70的懸掛系統(tǒng)都比較復雜，相對硬朗的調教使得他們的舒適性能夠滿足基本需求的前提下運動性能亦有一定的保障。比較而言，家用的話我們會更欣賞奔騰B70的底盤，因為較短軸距可以帶來更靈活的駕馭方式。而榮威750則有些過于穩(wěn)重，大號方向盤和少見的懸掛結構都透露出一個更為商務的用途。