渦輪增壓在上世紀80年代曾有過輝煌的歷史，不過當時渦輪增壓器在技術上對于遲滯、保養(yǎng)以及壽命等問題并沒有很好的解決，因此之后包括寶馬、本田等廠商都投身于自然吸氣發(fā)動機的研發(fā)。不過近年來，由于排放法規(guī)日趨嚴格和石油危機，寶馬已經(jīng)宣布開始大力發(fā)展渦輪發(fā)動機，全世界各大汽車廠商都開始向渦輪發(fā)動機投懷送抱。

國內(nèi)自主品牌造車歷史短暫，而且在發(fā)動機方面的研發(fā)能力也有限，不過在節(jié)油和減排的大環(huán)境下，自主品牌也開始全面進入渦輪增壓時代。上月底比亞迪G6攜帶1.5T增壓發(fā)動機率先上市，包括長城汽車和華晨汽車等都已經(jīng)推出了1.5T發(fā)動機，只不過目前還并未投放市場。

渦輪增壓發(fā)動機技術重點并不在于渦輪本身，因為渦輪增壓器都是從供應商購買，而真正的難點則是發(fā)動機本身的強度以及壽命等問題。自主品牌在發(fā)動機研發(fā)方面起步較晚，而渦輪增壓發(fā)動機能夠做得出色，目前因為并無大量產(chǎn)品投放市場，因此并不能定論。從目前的趨勢來看，自主品牌都將紛紛投放渦輪發(fā)動機的研發(fā)和投放，接下來我們能夠看到的自主增壓車型也將更多。

早期，從華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動機開始，自主品牌第一批渦輪發(fā)動機大都以1.8L排量為主。包括榮威以及景逸等都推出有1.8T相應車型，之后奇瑞瑞麒又推出了2.0T發(fā)動機。今年上海車展期間，多家自主品牌推出了1.5T發(fā)動機，將渦輪增壓發(fā)動機向更小的排量下探，但是功率輸出則與2.0L動力相當。經(jīng)過半年多的時間，這些1.5T渦輪增壓發(fā)動機也漸漸開始量產(chǎn)應用到新車之上。