i-VTEC技術(shù)的發(fā)動機給人的印象是轉(zhuǎn)速攀升很快，但全油門下的思鉑睿卻顯得加速有些緩慢，4000轉(zhuǎn)后VTEC技術(shù)接入，會感覺到一個明顯的爆發(fā)點，類似渦輪增壓發(fā)動機的感覺，這也是本田發(fā)動機的一貫傳統(tǒng)，通過切換到高角度凸輪軸來提升動力。但總體上思鉑睿的這款發(fā)動機給人的感覺缺乏活力。

馬自達的2.5L MZR發(fā)動機在6000rpm時最大可輸出125kw的最大功率，在4000rpm時可輸出260Nm的最大扭矩，在功率方面并沒有占到任何便宜，但是較大的扭矩和稍微寬廣些的扭矩平臺卻占據(jù)了上風。雖然和思鉑睿的發(fā)動機的感覺一樣缺少活力，但是卻比較的平和。

思鉑睿的懸掛整體調(diào)教的比較軟

不過在油耗方面，本田發(fā)揮出了它的優(yōu)勢，在經(jīng)過幾段激烈的駕駛之后，睿翼的百公里油耗為10L，而思鉑睿只有9.4L左右，不僅僅為您省錢了在環(huán)保方面也有不錯的表現(xiàn)。將這些數(shù)據(jù)放在一邊，你會發(fā)現(xiàn)在極限狀態(tài)下駕駛，發(fā)揮作用的不僅僅是發(fā)動機，還有非常重要的底盤系統(tǒng)，下面我們也將把對底盤方面的感受告訴大家。

為了兼顧舒適的目的思鉑睿的懸掛仍是偏軟設(shè)定

睿翼轎跑的動態(tài)表現(xiàn)比思鉑睿更顯靈活

思鉑睿采用前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，同樣帶有前后穩(wěn)定桿，但是整體的懸掛比較軟，在電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下能明顯改善較大的車重帶來的側(cè)傾現(xiàn)象。睿翼轎跑采用了前雙橫臂配合后E型多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，睿翼的車身控制比較明顯，入彎時需要降低車速來達到目的，即使有轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，但是控制起來依然很棘手。

睿翼的轉(zhuǎn)向控制起來感覺很棘手

思鉑睿電子系統(tǒng)的介入能改善車重帶來的側(cè)傾

通過以上對比，思鉑睿表現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢，更好的剎車系統(tǒng)，更好的輪胎，但是在轉(zhuǎn)向不足的情況下滑動會有所滑動，雖然會更有駕駛樂趣。而且長期以來，消費者很認可睿翼較小的轉(zhuǎn)向半徑，以及比較有優(yōu)越感的外觀，睿翼在后排以及后備箱空間也略有優(yōu)勢。而且在發(fā)動機噪音上面有了很大的改變。但是思鉑睿依舊比較保守，后排空間表現(xiàn)有些局促。

誰是冠軍呢？恐怕我們也很難草率的得出一個準確的答案，在燃油數(shù)據(jù)以及剎車表現(xiàn)上歐版思鉑睿略勝一籌，但是對于大部分消費者而言，他們更愿意接受睿翼。