夢境可以天馬行空，勞斯萊斯、法拉利是無數人的夢中之車，但現實生活中，大多數人在汽車方面的的終極目標往往不過是一輛中型轎車。不是給大家潑冷水，更不是貶低這種車的價值，即使在歐美發(fā)達國家，中型車也是占據最大市場份額的車型，或者說，是家用車的首選 

值得欣慰的是，雖然我們還算不上進入了成熟的汽車社會，但中型車這塊無論是市場占有率還是車型的技術年代都緊緊追隨發(fā)達國家。品牌和技術的雙重門檻讓攪局者暫時還無法在這里興風作浪；另一方面，縮水也罷，注水也罷，在國內市場上，中型車的情況至少比小型和緊湊型要好得多。

　　很早就想給國內市場上主流的中型車照張全家福，同時深入評測一下這些車各自的優(yōu)缺點，這也是作為國內影響最大的汽車消費類專業(yè)媒體的職責。但幾經挫折才發(fā)現這幾乎是個不可能完成的任務——要在同一時間湊齊這十多輛中型車是在是太難了。今天能促成G8峰會已經是最好的結果了。當然，以后如果條件許可，G10甚至G12也不是沒有可能。
      G8成員出場 
      今天的峰會是圓桌會議，與會的各方都是平等的。這個平等背后源于實力，在座的各個都不是善茬兒。雅閣和凱美瑞不僅是目前國內這個級別車型銷量的冠亞軍，它們的原型車在北美市場多年來也在銷量排行榜的榜首輪流坐莊；最好的東西留給自己用，這是日本一個公開的秘密，MARK X就是豐田留給自己人的一道私房菜，除了本土和中國，它沒有在其它國家生產過，銳志就是中國版的MARK X，它也是G8成員中唯一的一款后驅車；